ஆழ்துளைக் கிணறுகளுக்கான உயர் தலை நீர்மூழ்கிக் குழாய்
என்னுடைய பயன்பாட்டிற்கான உயர் தலை நீர்மூழ்கிக் குழாய்
உயர் தலை நீர்மூழ்கிக் குழாய் அமைப்பு
1. ஆழமான கிணறுகளுக்கு: பம்பின் வெளிப்புற விட்டம் 143 மிமீ, லிப்ட் 1500 மீட்டரை எட்டும், ஓட்ட விகிதம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 30 கன மீட்டர். அச்சு சக்தி நீக்கப்பட்டதால், செயல்திறன் நிலையானது, சத்தம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் ஆயுள் நீண்டது.
2. என்னுடைய பயன்பாட்டிற்கு: பம்ப் வெளிப்புற விட்டம்: 460மிமீ, 570மிமீ, ஓட்ட விகிதம் 100மீ3, ஹெட் 800மீ, ஓட்ட விகிதம் 300மீ3, ஹெட் 500மீ செய்ய முடியும்.
இந்த வகையான பம்ப் அச்சு விசையை உருவாக்காது, ஓட்ட விகிதம் 50m3/h முதல் 500m3/h வரை இருக்கலாம், மற்றும் தலை 300m, 400m, 500m முதல் 1000m வரை, மற்றும் செயல்திறன் 80% ஆகும்.
ஒரே நேரத்தில் 500 டன் ஓட்ட விகிதமும், 500 மீட்டர் உயரமும் இருப்பது இனி பிரச்சனையே!
உயர் தலை நீர்மூழ்கிக் குழாய் அமைப்பு
1. பல-நிலை நீர்மூழ்கிக் குழாய் அலகு நான்கு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: நீர் பம்ப், நீரில் மூழ்கக்கூடிய மோட்டார் (கேபிள்கள் உட்பட), நீர் குழாய் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச்.
நீர்மூழ்கிக் குழாய் ஒரு ஒற்றை உறிஞ்சும் பல-நிலை செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் ஆகும்: நீர்மூழ்கிக் குழாய் ஒரு மூடிய நீர் நிரப்பப்பட்ட ஈரமான வகை, செங்குத்து மூன்று-கட்ட கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார், மோட்டார் மற்றும் பம்ப் நேரடியாக ஒரு நகம்-வகை அல்லது ஒற்றை-குழாய் இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; வெவ்வேறு குறிப்புகள் கோர் கேபிள் மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட; தொடக்க உபகரணங்கள் காற்று சுவிட்ச் மற்றும் வெவ்வேறு திறன் நிலைகளின் தானாக டிகம்பரஷ்ஷன் ஸ்டார்டர் ஆகும், நீர் குழாய் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்களால் ஆனது, விளிம்புகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உயர்-லிஃப்ட் மின்சார பம்ப் கேட் வால்வுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
2. நீர்மூழ்கிக் குழாயின் ஒவ்வொரு திசைமாற்ற ஷெல்லிலும் ஒரு ரப்பர் தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது; தூண்டுதல் பம்ப் தண்டு மீது குறுகலான ஸ்லீவ் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது; திசைதிருப்பல் ஷெல் நூல்கள் அல்லது போல்ட் மூலம் ஒரு உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
3. ஹை-லிஃப்ட் நீர்மூழ்கிக் குழாயின் மேல் பகுதியில் ஒரு காசோலை வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அணைக்கப்படும் போது நீர் தொங்குவதால் ஏற்படும் அலகுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கிறது.
4. நீரில் மூழ்கக்கூடிய மோட்டார் தண்டின் மேல் பகுதியில் ஒரு லேபிரிந்த் மணல் தடுப்பு மற்றும் இரண்டு எலும்புக்கூடு எண்ணெய் முத்திரைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது மோட்டாருக்குள் புதைமணல் நுழைவதைத் தடுக்க தலைகீழாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
5. நீரில் மூழ்கக்கூடிய மோட்டார் நீர்-உயவூட்டப்பட்ட தாங்கு உருளைகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் கீழ் பகுதியில் ஒரு ரப்பர் அழுத்தம்-ஒழுங்குபடுத்தும் படம் மற்றும் அழுத்தம்-ஒழுங்குபடுத்தும் நீரூற்று ஆகியவை வெப்பநிலையால் ஏற்படும் அழுத்த மாற்றத்தை சரிசெய்ய அழுத்தம்-ஒழுங்குபடுத்தும் அறையை உருவாக்குகின்றன; மோட்டார் முறுக்கு பாலிஎதிலின் மூலம் காப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் நைலான் உறை நீடித்த நுகர்வோர் பொருட்கள் நீர் காந்த கம்பி, கேபிள் இணைப்பு முறை QJ வகை கேபிள் கூட்டு செயல்முறையின் படி, இணைப்பின் காப்பு அகற்றப்பட்டு, பெயிண்ட் லேயர் துடைக்கப்பட்டு, தனித்தனியாக இணைக்கப்பட்டு, வெல்டிங் உறுதியானது, மற்றும் மூல ரப்பரின் ஒரு அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர் 2~3 அடுக்குகளை நீர்ப்புகா ஒட்டும் டேப்பைக் கொண்டு போர்த்தி, 2~3 அடுக்குகள் நீர்ப்புகா டேப்பை வெளியே போர்த்தி அல்லது ரப்பர் டேப்பின் (உள் சைக்கிள் பெல்ட்) ஒரு அடுக்கை தண்ணீர் பசை கொண்டு போர்த்தி, தண்ணீர் வெளியேறுவதைத் தடுக்கவும்.
6. மோட்டார் காற்று புகாதது, மற்றும் துல்லியமான மடிப்பு போல்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கேபிள் கடையின் ரப்பர் பேட் மூலம் சீல் செய்யப்படுகிறது.
7. மோட்டாரின் மேல் முனையில் நீர் உட்செலுத்தும் துளை, ஒரு வென்ட் ஓட்டை மற்றும் கீழ் பகுதியில் ஒரு நீர் துளை உள்ளது.
8. மோட்டரின் கீழ் பகுதியில் மேல் மற்றும் கீழ் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் குளிரூட்டலுக்கான உந்துதல் தாங்கு உருளைகளில் பள்ளங்கள் உள்ளன, மேலும் துருப்பிடிக்காத எஃகு உந்துதல் வட்டு அதற்கு எதிராக அரைக்கிறது, இது நீர் பம்பின் மேல் மற்றும் கீழ் அச்சு விசையைப் பின்பற்றுகிறது.
