மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயை நீங்கள் புறக்கணித்தால் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்கள் ஒரு சிறிய நீர் வெளியீடு உள்ளது1. குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரமற்றது. ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் மதிப்பிடப்பட்ட ஓட்ட விகிதம் தொழிற்சாலையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மாற்ற முடியாது. இது ஒரு தரமாகவும் உள்ளது. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் உண்மையான ஓட்ட விகிதம் விகிதத்தை விட குறைவாக இருக்கும்போது

நீர்மூழ்கிக் குழாய்களின் நான்கு முக்கிய தவறுகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய அளவீடுகள் நீரில் மூழ்கக்கூடிய பம்ப் மோட்டார் தொடங்க முடியாது மற்றும் ஒரு சலசலக்கும் ஒலியுடன் சேர்ந்துள்ளது:1. ஒரு கட்ட திறந்த சுற்றுக்கான மோட்டார் சர்க்யூட்டைச் சரிபார்த்து, மின்னழுத்தத்தைச் சரிபார்த்து, மின்னழுத்தம் மிகக் குறைவாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். தீர்வு: சர்க்யூட்டைச் சரிசெய்து, தொகுதியை சரிசெய்யவும்

கிடைமட்ட மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் கிடைமட்ட மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் நன்மைகள்1. சிறிய அமைப்பு மற்றும் சிறிய தடம். அதன் கிடைமட்ட தளவமைப்பு வடிவமைப்பு காரணமாக, கிடைமட்ட மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு கூடுதல் ஆதரவுகள் அல்லது அடித்தளங்கள் தேவையில்லை மற்றும் நேரடியாக தரையில் வைக்கப்படலாம்.

மையவிலக்கு நீர் பம்புகளின் போதுமான நீர் வெளியீடுக்கான காரணங்கள் என்ன?1. நீர் குளத்தில் சுழல்களின் உருவாக்கம் காரணமாக, சுய முதன்மை மையவிலக்கு பம்ப் பம்ப் உடலில் காற்றை உறிஞ்சுகிறது, இதன் விளைவாக பம்பின் போதுமான நீர் வெளியீடு இல்லை. இந்த நிகழ்வு நீரில் மூழ்குவதை அதிகரிக்கலாம்

நீரில் மூழ்கக்கூடிய மோட்டார் செப்பு கோர் அல்லது அலுமினியம் கோர் 1 என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது. அலுமினியத்தை விட தாமிரம் சிறந்த கடத்துத்திறன் கொண்டது. செப்பு கம்பி கேபிள்களின் தற்போதைய சுமந்து செல்லும் திறன் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 6A ஆகும், அலுமினிய கம்பி கேபிள்கள் 5A ஆகும். எனவே, அலுமினிய கம்பி கேபிள் மோட்டார்கள் அதிக வெப்பமடைகின்றன